要想鼓勵市民充分利用自行車代步，實現“低碳出行”，市政有關部門在盡量完善公共自行車的布點并合理收費的同時，還不能忽視自行車道的路權問題
也許是因為不久前北京市交通委公布了公共自行車方案，以前頗受冷遇的北京自行車租賃服務，最近頻現報端。對這個似乎有點難以為繼的行業(yè)，各方人士又是盤點，又是調查，找出費用高、布點少等種種原因來解釋他們的經營困境。
可在筆者看來，要想讓自行車再次像曾幾何時我們被奉為“自行車大國”時那樣“活躍”起來，為北京的道路交通擁堵“減負”，振興公共自行車只是其中的一個方面，關鍵得想辦法吸引大家騎車。
現在在北京，幾乎家家戶戶都有至少一輛自行車，可沒人愿意騎。放著自家的車不騎，誰還會另花一份錢、另操一份心去騎租來的車？要是沒人愿意騎車，任你公共自行車布點再多、收費再低，人們愛開車還照樣開車。財政沒少投入，可馬路還是一如既往地被越來越多的汽車堵著，人們還是一如既往地被越來越濃的尾氣熏著。
北京人為什么不愿意騎車了呢？原因當然是多方面的，比如，路不好走。有人也許要問，北京是個位于平原上的城市，道路平坦，不少馬路都有寬闊的自行車道，路怎么會不好走呢？可您再親自上街瞧一眼，自行車道基本上都成了汽車的停車場，一字排開的汽車把自行車道擠得就剩井蓋那么寬。堵車的時候，著急的司機們還死乞白賴地往自行車道上拐，把自行車擠得沒轍沒轍的。有的十字路口位于立交橋下，汽車想怎么拐就怎么拐，自行車卻非得攀天橋或者鉆地道，才能如愿前往自己想去的方向。
“皮包鐵”本來就不如“鐵包皮”安全，現在在道路使用上還這么弱勢，誰愿意去受這份擠兌？以前北京小孩要是有誰不會騎車，家長絕不允許，小伙伴們也會笑話他，可現在北京小孩不會騎車變得很正常──路上太亂，爸爸媽媽實在不放心讓孩子自己騎車上街。
此外就是人懶了。以前大家都是騎車上班，可現在人們住的地方離單位實在太遠。你要是非逼著住在回龍觀、天通苑、亦莊這種五環(huán)以外的工薪族們騎車到二環(huán)以內上班，實在有些殘忍?？墒?，除了上班，去附近超市買個菜，到隔三五條街的地方吃頓飯下飯館，或去住得不遠的親朋同事家串門，就沒必要開車了吧？不行，懶得動，非開不可。汽車普及之后，家里的自行車利用率越來越低，逐漸成了擺設。爸爸們的肚子也越來越大，當年騎著自行車帶媽媽去看夕陽的那份浪漫，也和自行車一樣，成了古董。
還有一個原因就是大家開始看不起自行車了。四輪代替兩輪，不僅意味著人們生活范圍的擴大，似乎還意味著“生活質量的提高”。在不少人眼里，“什么人開什么車”，代步工具儼然成了一種身份地位的象征。有時候，你開輛捷達夏利都不好意思跟人打招呼，更何況踩輛自行車呢，多寒酸啊。
因此，筆者認為，要想鼓勵市民充分利用自行車代步，實現“低碳出行”，市政有關部門在盡量完善公共自行車的布點并合理收費的同時，還不能忽視自行車道的路權問題。
在這方面，洛杉磯的做法值得借鑒。如今，素有“汽車之都”的洛杉磯也要改弦更張了，設想打造成“自行車之都”。不久前，洛杉磯市長安東尼奧·維拉萊格薩在該市舉行的“自行車峰會”上表示，洛杉磯計劃將在未來30年里修建2560公里長的自行車道，并嚴防機動車與自行車“搶道”，以確保自行車在洛杉磯暢通無阻。我國的廣東省也表示計劃用3年左右時間，在珠三角地區(qū)建成可供騎行、總長約1690公里的6條區(qū)域“綠道”，分別穿過珠海、惠州、中山等9座城市，方便居民的出行、休閑和體育鍛煉?？梢?，北京也該加快腳步了。
同時，一些市民們也要調整自己對自行車的成見。不要因為個別人表示“寧愿在寶馬車里哭，也不愿意在自行車后座上笑”就蔑視自行車。自行車與身份無關，只要安全方便，騎自行車不失為一種很好的代步選擇，連人大代表都騎車參加兩會。更何況，騎車也是一種好的健身方法。英國研究人員日前發(fā)布報告說，慢速騎自行車能達到防癌效果?，F在健身中心的“動感單車”項目很受白領歡迎，一下班就蜂擁到健身房滿身大汗地蹬兩個小時車。同樣是騎車鍛煉，不如嘗試到戶外去騎，比如騎車上下班，用時差不多，卻省去了堵車擠車的心煩，還能欣賞路上的別樣風景。
