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　　無疑，這位溫州公務員的話傳遞出這樣一條信息，即基層國家公務員每人每月補貼500元不夠用。如果連溫州這樣的三線城市，每人每月補貼500元都不夠用的話，那么，像北上廣這樣的一線城市是不是也不夠用？如果不夠用，基層公務員能否像這位溫州公務員一樣愿意乘坐公交車？

　　因此，這次公車改革要想讓基層公務員們心甘情愿接受“500元”這個標準，首先應該說明這個標準是怎么制定出來的，依據是什么。其次，要說明這個標準只是用于公務出行，既不是補貼公務員上下班，也不是補貼個人私事出行。另外，還要鼓勵公務員多乘坐公交車、地鐵出去辦事，這樣，才有利于公務員走近群眾體察民情。

　　毫無疑問，“500元”這個標準，對于經常因公外出的公務員來說，打車是不夠。但在打車之外還有更多選擇，比如，和其他公務員拼車出行，或者乘坐地鐵、公交車。問題是，很多基層公務員上下班可以乘坐地鐵車、公交車，但過去外出辦事一般是乘坐公車，這既有面子也很方便。

　　公務員愿意不愿意乘坐公共交通工具辦事，關鍵在于工作考核是否嚴格、到位。如果考核到位，公務員必須出去辦事，而補貼又不夠打車，那么，不管公務員愿意不愿意，都必須乘坐公共交通工具，因為考核會逼著他放下面子。如果考核不到位，或許某些公務員就不愿意出去。當公車改革全面鋪開，乘坐公共交通工具辦事的公務員多了，慢慢就會形成群體習慣。

　　公車改革只是明確給國家公務員發(fā)公務交通補貼，至于是打車還是乘坐公交車，完全由公務員自己取舍。如果多乘坐公交車，節(jié)省下來的錢就變成了一種收入。如果經常打車辦事，自己就有可能“賠錢”。從公眾的角度來說，當然希望公務員經常乘坐公交、地鐵，因為公務員既是政策制定者也是推動者，而公交車、地鐵車廂里，則是觀察民情了解民意的最佳場合之一。

　　不過，我們也要意識到，無論是之前溫州、杭州推出的貨幣化公車改革，還是這次推出的全國性公車改革，在補貼標準方面，是以級別來劃定補貼標準的。按理說，應根據公務人員外出辦事的幾率、出行成本來確定補貼標準——當然，這樣的操作比較復雜。希望不斷完善公車改革方案，向盡可能合理的方向靠近。