【背景材料】
9月22日是第五個(gè)中國(guó)城市無車日。據(jù)住建部透露，今年承諾開展“無車日”的城市新增19個(gè)，達(dá)到143個(gè)。但與此同時(shí)，針對(duì)“無車日”的非議也日漸增多，如抱怨“無車日”讓生活更“添堵”。媒體梳理發(fā)現(xiàn)，“無車日”當(dāng)天青島、濟(jì)南等全國(guó)多個(gè)城市的交通狀況比平日更擁堵。
【相關(guān)評(píng)論】
看來華麗的“無車日”并沒有觸到城市那根擁堵的神經(jīng)。一方面是城市管理者把“無車日”當(dāng)成了一場(chǎng)時(shí)尚秀，意思一下就行了;另一方面是城市的主人們不愿意為城市的擁堵承擔(dān)自己的那份責(zé)任?？磥怼盁o車日”雖然來，但“無車日”所代表的精神還離我們很遠(yuǎn)。
【熱點(diǎn)評(píng)述】
“無車日”何以日漸淪為“走過場(chǎng)”，甚至反而“添堵”?客觀方面的因素當(dāng)然有很多，如目前在我國(guó)，轎車仍處于快速進(jìn)入家庭的階段，在與日俱增的私家車面前，實(shí)施“無車日”的難度在不斷提高。但深入檢討，“無車日”的“過場(chǎng)化”和“添堵”，在很大程度上其實(shí)也是我們?cè)诮M織實(shí)施“無車日”活動(dòng)中過于狹隘、膚淺的價(jià)值觀念造成的。
如何讓人少開車，恐怕還不能完全靠個(gè)人自覺，政府要有一定的措施。如何采取措施讓人少開車呢?筆者想到了新加坡在這方面做法。在這個(gè)國(guó)家有一種特殊”特權(quán)車“，這種車掛的是紅色牌子，與中國(guó)橫行無阻的特權(quán)車不同。掛這種牌子的車，只能在周末、節(jié)假日、早7點(diǎn)以前和晚7點(diǎn)以后行駛。由于車主做出了犧牲，減少了行駛，緩解了交通，政府就給予補(bǔ)償:買車半價(jià)，保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等半價(jià)。如果擁有這種牌子車的人在工作日，或其他非允許時(shí)間有急事需要開車，那也不要緊，去買一張?zhí)貏e行駛證就可以。
減少城市交通擁堵，需要政府和公民共同發(fā)力。無論單靠哪一方，都無法很好的解決擁堵問題，新加坡的做法很值得我們借鑒。由于公民的車子在很多時(shí)間不能開，車主做出了犧牲，作為政府當(dāng)然對(duì)他們應(yīng)該有補(bǔ)償。這樣有鼓勵(lì)、有補(bǔ)償，還有懲罰，豈不比單靠提倡要好。如果我們能遵循政府和公民共同承擔(dān)限制開車帶來損失的原則，那么我們很多人一年365天也能做到不開車、或者少開車。只是政府有沒有這點(diǎn)犧牲精神。
【點(diǎn)評(píng)】
無車，犧牲不能只對(duì)公眾利益;靠“無車日”恐怕并不能真正解決中國(guó)城市交通擁堵的問題。
